Blog

To już trzeci dzień Mistrzostw Świata Kobiet i Mężczyzn w Teksasie na łodziach regatowych klasy ILCA-6. Jeden wyścig został ukończony dzisiaj w każdej z flot kobiet, a dwa zostały ukończone we flocie mężczyzn podczas Mistrzostw Świata ILCA 6 Kobiet i Mężczyzn w 2022 roku. Nowy dzień przynosi nowego lidera, a norweski żeglarz Tokyo Olympian Line Flem Høst wygrywa zawody. To był kolejny długi dzień z flagami AP, zmiennym słabym wiatrem i testowaniem cierpliwości żeglarzy. Flaga D podniosła się o 10:45, więc wszyscy żeglarze wystartowali i ruszyli do Galveston Bay.

Czołowi żeglarze IMOCA Charlie Dalin, Benjamin Dutreux, Damien Seguin i Tanguy Le Turquais zostali mianowani najnowszymi ambasadorami #TeamMusto przed 2022 Défi Azimut, które rozpoczęło się w środę 14 września w Lorient we Francji. Dołączają do grona elitarnych żeglarzy Musto biorących udział w tym wydarzeniu, w tym Sam Davies, Charlie Enright, Jérémie Beyou i Boris Herrmann. Wraz z dodaniem Dalina, Seguina i Dutreux, w pierwszej dziesiątce rankingu IMOCA Globe Series znalazło się teraz pięciu ambasadorów #TeamMusto. Żeglarze będą wyposażeni w sprzęt z morskich gamy MPX i HPX firmy Musto, zaprojektowany, aby zapewnić żeglarzom ochronę i zwinność, których potrzebują, aby wygrywać w różnych warunkach.

Przedstawiamy limitowaną edycję różowej odzieży technicznej na obchody Miesiąca Świadomości Raka Piersi w październiku 2022 r. Wyjątkowa, specjalna różowa seria w damskich rozmiarach obejmuje nowe topy Eco Spandex i UV Active, a także czapki sportowe i ręcznik plażowy z kapturem. Za każdy zakupiony przedmiot Zhik przekaże 10% ceny detalicznej National Breast Cancer Foundation (NBCF). Wszystkie zebrane fundusze zostaną przeznaczone na wspieranie badań zmieniających życie, aby pomóc fundacji w realizacji jej wizji zerowej śmierci z powodu raka piersi.

Wielu z was pewnie słyszało o urządzeniu dzięki któremu możemy ładować dwa lub więcej akumulatorów jednocześnie. W samym pomyśle nie ma nic dziwnego ani nadzwyczajnego. Tak ładować możemy łącząc nasze akumulatory równolegle i pewnie też się naładują. Cała zabawa zaczyna się po zakończeniu procesu ładowania. Bardzo prostym językiem opisując cały ten układ ładowania zaczyna działać odwrotnie. Co mam na myśli ?, ano to, że połączone równolegle do ładowania akumulatory zaczynają się równomiernie rozładowywać. Dla przyczepy kempingowej nie ma to żadnego znaczenia , ale dla łodzi, jachtu, kampera lub innego samochodu kempingowego jest to duży problem.

Budując swojego własnego kampera staramy się poprawić wszystkie błędy jakie zauważyliśmy w samochodach mieszkalnych kamper budowanych przez producentów tych samochodów. Jedne pomysły są bardziej udane a inne mniej, co nie znaczy, że nie należy tego zmienić lub poprawić. Tak naprawdę dopiero w użytkowaniu będzie można sprawdzić czy pomysł był warty dokonywania zmian i przeróbek. Pierwszym i podstawowym problemem jaki poruszają wszyscy użytkownicy kamperów, busów typu Vankamper, Buskamper jest pojemność zbiorników na wodę. Pojemność zbiornika wody do kampera ograniczona jest; miejscem, pojemnością dostępnych zbiorników wody.

Najlepszą kotwicą jest ta, która dobrze trzyma jacht i łatwo zaczepia o dno. Jaka to kotwica ?. I tu nie ma jednej prawidłowej odpowiedzi. Producenci kotwic prześcigają się w projektowaniu coraz to nowych typów kotwic do łodzi motorowych i do jachtów żaglowych. Niektóre z tych nowoczesnych kotwic przyjęły się na rynku tak jak kotwica Fortress, bardzo lekka kotwica aluminiowa o dużej wytrzymałości. Kotwica Rocnamocno zagłębiająca się w dno o dużej sile trzymania. Kotwica rzeczna RIVER używana do łodzi wędkarskich wraz z dedykowaną wciągarką do kotwic firmy TRAC. Kotwica wędkarska grzybek – mushroom o powierzchni pokrytej winylem ułatwiającym czyszczenie. Mógłbym tu wymieniać jeszcze wiele nowych konstrukcji ale trudno ich szukać na rolkach dziobowych i kotwicznych gdyż nie zdobyły serc żeglarzy i motorowodniaków.

Jak bardzo ważne dla człowieka jest picie czystej wody nie trzeba nikomu tłumaczyć. Każdy z nas w domu lub w pracy stawia przed sobą szklankę wody aby w razie pragnienia zakosztować łyk i zaspokoić pragnienie. Woda potrzebna jest nie tylko do picia, ale większa jej część zużywana jest w zupełnie innych celach. Gotowanie, poranna toaleta, prysznic, to czynności przy których zużywamy sporo zgromadzonej w zbiornikach wody. Dlaczego piszę w zbiornikach ?, bo mówimy tu nie o mieszkaniu w domu gdzie woda leje się z kranu i rzadko jej brakuje, tyko o mieszkaniu w łodzi n na jachcie lub w podroży kamperem. Pojemność zbiorników jest ograniczona ciężarem łodzi, wypornością, miejscem gdzie można zabudować zbiornik do czystej wody pitnej.

Przyczepa do transportu łodzi, jest powszechnie stosowanym środkiem do transportu łodzi i jachtów. Jest to specjalistyczna przyczepa, konstrukcyjnie przystosowana do wciągnięcia łodzi bezpośrednio z wody poprzez systemy rolek kilowych i wózków rolkowych, wspomagających naprowadzenie łodzi na przyczepę i transportu małych i dużych łodzi na duże odległości.

Wskaźniki poziomu cieczy są popularnym urządzeniem do wskazywania poziomu pozostałego płynu w zbiorniku. Urządzenie wskazujące ma różna formy wyświetlania sygnału na tablicy zegara. Kiedyś były bardziej rozpowszechnione wskaźniki analogowe działające na zasadzie cewki elektrycznej wytwarzającej pole magnetyczne wychylające wskazówkę. Dziś w dobie półprzewodników jest to bardziej udoskonalona wersja elektroniczna co przeżyło się na dokładniejszy pomiar i mniejszą tolerancję błędu.

Czym jest odbijacz jachtowy używany do ochrony burty. Podczas postoju jachtu, statku lub małej łodzi przy pomoście, kei lub w porcie. Burta łodzi ciągle zmienia położenie względem pomostu, pirsu portowego. Jest to efektem zafalowania spowodowanym wiatrem uderzającym w lustro wody. Lub ruchem wody wytworzonym przez inne jednostki pływające. Uderzenia łodzi w pomosty powodowały uszkodzenia burty, dziobu, rufy. Od dawnych czasów próbowano walczyć z tym problemem stosując różne metody izolacji i zabezpieczenia przed uszkadzaniem burty.