Blog

Koło ratunkowe – przyrząd pływający o kształcie koła do niesienia pomocy osobie tonącej lub ratowania człowieka za burtą , używany na statkach, jachtach, łodziach i innych jednostkach pływających lub w pobliżu naturalnych i sztucznych zbiorników wodnych. Często spotykany na terenach kąpielisk i pływalni zbiorników p.poż., oczyszczalniach, śluzach i budowlach hydrotechnicznych.

Większość urządzeń, samochodów, ciągników oraz innych pojazdów produkowanych seryjnie posiada zbiorniki paliwadedykowane dla danego produktu. Projektuje się ja w sposób maksymalnego wykorzystania przestrzeni, dopasowania do mocowania i podejścia instalacji, zasilania. Inaczej sprawa wygląda kiedy urządzenie, pojazd, samochód, jacht budowane są na indywidualne zamówienie. W takich przypadkach korzysta się ze zbiorników paliwa produkowanych bez konkretnego przeznaczenia, do zabudowy w dowolnej jednostce, maszynie. Zbiorniki Paliwa do zabudowy na stałe produkuje się z tworzywa sztucznego HDPE. Jest to Polietylen o dużej gęstości (PE-HD, HDPE) należy do miękkich i elastycznych termoplastów.

W naszej strefie klimatycznej większość jachtów i łodzi w okresie jesiennym zostaje wyciągnięta z wody. Trafiają do magazynów, garaży ale duża część ze względu na swoje rozmiary pozostaje pod przysłowiową "chmurką". Spora część właścicieli jachtów, posiada własne przyczepy podłodziowe lub łoża do przechowywania - zimowania jachtów. Wszystkie takie łożą i przyczepy posiadają miejsca stykające się z kadłubem na które działają spore siły. Niejednokrotnie w takich miejscach styku dochodzi do wgnieceń, odkształceń poszycia a wręcz rozerwania burty - dna łodzi. Wszystkie uszkodzenia są spowodowane niewłaściwym zabezpieczeniem punktów styku. W przypadku łoża są to podpory o odpowiednio dużej powierzchni obłożone gumowymi deskami odbojowymi na całej powierzchni przylegania do burty. W przypadku Przyczep do transportu łodzi będą to rolki kilowe, podpory boczne, dziobnica.

W 1964 roku założyciel firmy Keith Musto był zdobywcą srebrnego medal na igrzyskach olimpijskich w Tokio w żeglarskiej dyscyplinie Latającego Holendra i zdobył pierwszy medal w żeglarstwie dla Wielkiej Brytanii. Ale Keith Musto jest nie tylko świetnym żeglarzem, ale także pomysłowym inżynierem, który po zdobyciu srebra w Tokio postanawia opracować nowoczesną odzież żeglarską.

Jest kilka sposobów na usunięcie starej powłoki farby przeciporostowej. Ten najbardziej znany i popularny to zeszlifowanie za pomocą papieru ściernego ręcznie, czego osobiście nie polecam lub przy pomocy elektronarzędzi ( szlifierka oscylacyjna itp.). Każda z tych metod pozwala w sposób trwały usunąć starą farbę przeciwporostową. Metoda nie jest jednak doskonała. Podczas szlifowania farby, a pamiętajmy ze robimy to nad głową. Pewna część zanieczyszczeń trafia do naszych dróg oddechowych. Oczywiście można, a nawet trzeba używać odpowiednich środków ochrony osobistej , ale zawsze jakaś niewielka ilość dostaje się do naszych dróg oddechowych.

Jak co roku Firma Troton właściciel marki farb jachtowych Sea-Line, zaprosił swoich dystrybutorów na szkolenie z farb, szpachlówek i kosmetyków marki Sea-Line. Przeurocze miasto Kołobrzeg miało przyjemność gościć przy tej okazji dużą i zwartą grupę pracowników sklepu żeglarskiego Szopeneria.pl. Szkolenie miało na celu przypomnieć w jaki sposób nie drogo ale bardzo profesjonalnie przeprowadzać niektóre naprawy i remonty łodzi. Jak prawidłowo dobierać komponenty farb jachtowych, w jaki sposób przygotować powierzchnię do mapowania aby przyczepność podkładów epoksydowych i farb była dobra. Szkolenie odbywało się w nowym budynku firmy Troton w którym wygospodarowano sporo miejsca na prawdziwe centrum szkoleniowe, wyposażone w salę szkoleniowo konferencyjną oraz dobrze i profesjonalnie przygotowaną sale szkoleniową wyposażoną w odpowiednio wydajną wentylację i kabinę lakierniczą.

Laminat poliestrowo-szklany i epoksydowo-szklany jest to rodzaj kompozytu: Warstwa laminatu ( tworzywa ) powstające z połączenia dwóch materiałów o różnych właściwościach mechanicznych, fizycznych i technologicznych, w których składnik wzmacniający w postaci maty szklanej, tkaniny rowingu jest układany w postaci warstw, między którymi znajduje się wypełnienie. W naszym przypadku jest to żywica poliestrowa lib epoksydowa pełniące rolę lepiszcza. Warstwy wzmocnienia mogą być w postaci włókien ciągłych ułożonych jednokierunkowo oraz tkanin lub mat z włókna ciętego. Laminat, ze względu na swoją strukturę, posiada dobrą wytrzymałość w kierunku włókien. Laminat PS i ES wykorzystywany jest w wielu dziedzinach przemysłu do budowy jachtów, przyczep kempingowych, zderzaków samochodowych, osłon maszyn i urządzeń, budowy rurociągów, oczek wodnych, krasnali ogrodowych itd. Dla tego rodzaju powierzchni najlepiej sprawdzają się farby poliuretanowe, przez żeglarzy nazywane farbami jachtowymi.

TRAC Outdoor Products to rodzinna firma zajmująca się opracowywaniem produktów głownia do użytku w łodziach wędkarskich i hobby, założona w kwietniu 1998 roku i zlokalizowana na obrzeżach Nashville w Tennessee. Tom Rogers założył tę firmę w swojej piwnicy, ponieważ wiedział, że mógłby stworzyć lepszy produkt, który sprzedawałby się lepszej niż produkty oferowane przez konkurentów. Posiada dużą praktykę i wiedzę. Od wielu lat pracując w branży morskiej poznał zapotrzebowanie i rozpoczął tworzyć produkty firmy TRAC Outdoor. TRAC Outdoor Products rozrósł się do sporej wielkości fabryki, posiada własny magazyn i biuro z większą liczbą osób. Firma ciągle poprawia i udoskonala swoje produkty i w swojej pracy jest zmotywowana do tego, aby czas wolny był bardziej przyjemny dla wszystkich klientów. W rezultacie projektuje i wytwarza produkty, które lepiej spełniają określone potrzeby niż inne dostępne na rynku lub w unikalny sposób rozwiązują problem, którego nikt inny nie rozwiązał. Misją jest dostarczanie produktów o większej wygodzie, lepszych cechach i większej wartości dla żeglarzy i wędkarzy.

Głównym celem jaki jest stawiany farbie stosowanej przeciwko porastaniu dna jest jej odporność na porastanie glonami, algami oraz innymi żyjącymi w wodzie istotami, drobne skorupiaki, pąkle, ślimaki. Z praktyki wiemy że na jachcie o długości kilki metrów może porosnąć do kilka kilogramów porostów i skorupiaków. Jest to zjawisko bardzo szkodliwe dla kadłuba bez względu na rodzaj materiału z jakiego został zbudowany. Glony i skorupiaki przyczepione do dna niszczą warstwę wodoszczelną w skutek czego dochodzi do penetracji warstwy konstrukcyjnej, Osmoza laminatu, butwienie drewna, korozja stali. Może to doprowadzić do nieodwracalnych zmian wytrzymałości materiału i spowodować kosztowny remont poszycia łodzi. Drugim niekorzystnym aspektem zjawiska porastania dna jest bardzo duża strata opływowości jednostki pływającej. Ma to kluczowe znaczenie dla osiąganej prędkości jednostki, zużyciu paliwa, które może wzrosnąć już przy niewielkim porośnięciu nawet o 30-45%. Dlatego walka z porastaniem dna staje się nie tylko walorem estetycznym ale koniecznością związaną z kosztami eksploatacji i remontów.

Crewsaver jest uznawany za jedną z wiodących marek producentów kamizelek ratunkowych i pontonów na świecie. Marka Crewsaver jest własnością Survitec Group Limited, globalnej firmy dostarczającej technologię przetrwania dla komercyjnego przemysłu morskiego, rekreacyjnego żeglarstwa morskiego i śródlądowego, przemysłu obronnego, lotniczego i naftowego i gazowego. Survitec Group Limited jest spółką zarejestrowaną w Anglii i Walii .Dzięki ponad 90-letniemu doświadczeniu w branży, Crewsaver jest liderem na rynku w zakresie projektowania i produkcji wyposażenia bezpieczeństwa morskiego. Umacniania ciągle pozycję wiodącego światowego dostawcy w branży morskiej poprzez ukierunkowanie na klienta, doskonałość produktów i usług oraz innowacje techniczne.